Esta nueva iniciativa ha hecho reaccionar a una ya de por sí molesta comunidad de comerciantes que ve en el nacimiento de esta nueva marca una forma de intentar que el público, y quién sabe si las instituciones, sean más permisivos con la venta ilegal.

La realidad, a la que puede accederse fácilmente si una tarde te das una vuelta por el paseo marítimo de casi cualquier ciudad catalana con cierta importancia turística, es que la venta ambulante está ahí. Y con la temporada estival, el número de puestos parece multiplicarse.

Lo cierto es que resulta complicado pedirle a un comerciante, de los que tienen un local y pagan un alquiler y unos impuestos, que cumpla todas las normativas cuando a pocos metros de su puerta la competencia desleal diluya la atención de los clientes sobre su negocio. Tienden entonces a quejarse airadamente aludiendo a cuestiones de mala imagen que causan a la zona turística, e incluso a riesgos de salud pública. La propia policía local ha desarrollado en Tarragona, en Calafell y El Vendrell, una campaña de concienciación sobre lo peligroso que es comprar en el top manta. No sólo para el consumidor, sino para la economía del país.

Los manteros reconocen que su práctica es ilegal, saben del daño que hacen, pero también reconocen que les reporta más beneficios que, por ejemplo, trabajar en el sector de la agricultura. Si se han venido a España a ganar dinero, ¿es una locura entonces que no quieran ir a Murcia a recolectar pimientos? La mayoría de las personas que se dedican a este ejercicio no ha nacido con semejante vocación, ni siquiera ha visto este tipo de comercio en su país. Son una consecuencia de una sociedad que ha permitido que exista un colectivo como éste.

El gobierno del Partido Popular era mucho más agresivo en su empeño de terminar con esta práctica, mientras que los grupos nacionalistas y la formación de Colau son mucho más permisivos. De hecho, en Barcelona, el colectivo de vendedores ilegales ya ha iniciado campañas para intentar cambiar la perspectiva penal de su actividad.

Como en el juego de la cuerda, unos tiran para un lado, otros tiran para el otro. Que gane el más fuerte. Y en medio de todo, aparece la marca de zapatillas Top Manta. Una marca con una comunicación sincera, que no esconde que llegaron en cayucos, que no esconde que huyen de la policía y que son ilegales. Una forma de intentar hacerse un hueco en las reglas del juego de la sociedad de consumo.

De nuestra sociedad.

En las aceras de Cataluña, en los paseos marítimos que recorren el litoral mediterráneo de norte a sur, se encuentran separados por unos pocos metros dos mundos muy diferentes, que en la realidad geopolítica del planeta están separados por kilómetros de mar y desierto.

Yo no veo que las personas de nuestro mundo ignoren que exista un mercado de falsificaciones. Los veo aceptarlas, comprarlas. Lo que me digan las instituciones, lo que ellas consideren que es legal para apuntalar su verdad, no se corresponde con lo que se ve ahí fuera.

Y lo que se ve no es más que un grupo de personas que quiere considerarse clase media, que compra falsificaciones quién sabe si para aparentar cierto nivel social o por ser víctimas del más vil consumismo. Personas que llegan mal a fin de mes, que atestan las tiendas de fast fashion y que tienen problemas con el recibo de la luz. Personas que, a pesar de pertenecer a un grupo social empobrecido, a una sociedad precaria, hacen que este movimiento no pare de crecer. Que está más allá de qué gobierno o qué ley actúe.

La venta ambulante no es más que un movimiento transformatorio que sólo puede asumirse cambiando la perspectiva. No hay que apoyar a unos o a otros, sino generar políticas sociales inteligentes que sean capaces de cubrir a los dos.

La marca Top Manta podría catalogarse como un ejercicio de innovación social pura. Usan las leyes del mercado y las utilizan para dignificar su trabajo y ganar más dinero.

Criticar esto no es más que otra forma de competencia desleal.

Goodbye, Mr. Burns. Explícanos la visión de la organización, los valores.

Arrels. Es una entidad que trabaja en Barcelona desde hace 30 años. Tiene 3 áreas de actuación. La primera es atención directa a personas sin hogar en la ciudad. Se les proporciona un lugar donde vivir, además de servicios básicos de atención directa como alimentación, duchas, consigna, etc. La segunda sería la parte de comunicación/sensibilización, a la que damos mucha importancia. Porque no se trata simplemente de acompañar a las personas, sino de sensibilizar a la ciudadanía rompiendo estereotipos, cambiando actitudes, etc. Es la única forma de generar una transformación social. La tercera sería la incidencia con administraciones públicas para cambiar políticas relacionadas con este ámbito. En resumen, acompañar por un lado a las personas sin hogar mientras intentamos transformar la sociedad para que el día de mañana no haya personas durmiendo en las calles de Barcelona.

GbMB. ¿Es posible eso? Suena un poco a utopía teniendo en cuenta que ha ascendido el número de personas sin hogar. Por lo menos es lo que se nos da a entender desde los medios con este problema tan grande que es el paro.

Arrels. Y sin embargo es una meta que podemos conseguir. Pero es verdad que año tras año, el sistema sigue abocando a la gente a la calle. La problemática va en aumento.

GbMB. Decías que el tema de la comunicación, marketing, captación de fondos, es uno de vuestros pilares. De hecho, considero que ésa es la clave para que Arrels sea una organización de referencia en este sector. ¿Cuál es la clave del éxito?

Arrels. No lo sabemos. Todavía alucino cuando los medios nos sitúan como referenciales, cuando no tenemos un departamento de marketing ni nada de esto. Tal vez una clave podría ser que las campañas se fundamentan en la participación de la gente a la que vamos a ayudar. Es decir, estas personas no son un objeto a través del cual vamos a hacer una campaña para captar fondos. Ellos son los protagonistas. Creamos las campañas con ellos. No nos inventamos eslógans, dejamos que ellos se expresen, porque son ellos los que mejor entienden la situación. El resultado es que dicen cosas súper potentes y salen campañas con muchísimo valor.

GbMB. ¿Y nadie lo filtra desde arriba? ¿No hay unos estándares, unas normas de comunicación? Todas las organizaciones de este tipo lo tienen.

Arrels. Confiamos y apostamos mucho por la innovación, el positivismo, la claridad de la imagen. Y poco más. No queremos dar pena, molestar. Creo que el marketing tradicional, aunque a corto plazo puede hacer funcionar a las ONG, a la larga perjudica al sector. Tiene una consecuencia social negativa. Si apuestas por el face to face y captas socios durante un determinado tiempo, o si apuestas por el telemárketing, etc., al final vas cargando de cosas al posible socio. A la larga piensa que le han engañado y se da de baja, además de no volver a darse de alta más, según indican las estadísticas.

GbMB. Primera vez que me dicen algo así. Personalmente, apuesto por el fundraising.

Arrels. Lo importante es no hacer una captación demasiado intrusiva. Si estás tirado en el sofá viendo la tele, que tienes 30 minutos al día para descansar, y te llama una ONG con un teléfono que ha conseguido por una campaña de SMS, lo más normal es que se genere un rechazo. Nosotros, por ejemplo, no hacemos eso porque no es nuestra filosofía. Para mí es muy negativo.

GbMB. ¿Qué métodos propones, entonces?

Arrels. Todo se reduce a no hacer lo que no te gustaría que te hicieran. A mí no me gustaría que me llamaran por teléfono cuando estoy descansando, ni salir del metro y que me abordara una persona. No me gustaría que me enviaran 400 mails para que me haga socia por el hecho de haber participado en un recuento. Considero que tenemos esa obligación moral. ¿Qué nos queda entonces? Pues inventar nuevos métodos. Innovar. Por ejemplo, estamos trabajando con una aplicación que pone en contacto a los ciudadanos con la realidad de las personas sin hogar.

GbMB. ¿Cómo es eso?

Arrels. Recibimos un montón de llamadas de gente preocupada porque tienen a un vecino durmiendo en la calle. Para canalizarlo, se nos ocurrió que la aplicación era un método perfecto para que nos informara y se activara un proceso que conectara a la persona que la usa con nosotros. Ya el ciudadano se ha implicado activamente. No dando 3€, sino informando de manera activa. Como el ciudadano ya se ve involucrado y sensibilizado, es más fácil que surja una colaboración de socio o voluntariado. Queremos gente que se lo crea.

GbMB. ¿Desde cuándo Arrels trabaja así? Seguro que hay un punto en el que la estrategia ha cambiado hacia este tipo de marketing más innovador.

Yo diría que hay dos. Uno fue en 2012, cuando se cambia la imagen corporativa y se crea el nuevo lema, que arrastra un concepto de positivismo. En el 2015, la campaña del 1miliodegracies nos abrió mucho los ojos. Empezamos a utilizar otros canales que hasta ahora no se habían utilizado. Aunque han sido dos pequeños saltitos, creo que en Arrels siempre ha habido tradición innovadora. Siempre hemos apostado por cosas diferentes desde los inicios, por ser fuente de información. Por ejemplo, aparecemos en prensa una vez a la semana, lo que nos ayuda mucho. Es una entidad que apuesta mucho por la comunicación, dedica muchos recursos y no tiene miedo a equivocarse.

GbMB. ¿Esa entonces es la clave de diferenciación? ¿Es lo que hace Arrels diferente a otras ONG?

Arrels. Yo creo que sí. Vinculando tamaño de entidad con recursos destinados, claro. Porque no tiene nada que ver lo que invertimos nosotros en comunicación con lo que invierten las grandes. El presupuesto de comunicación de una de las grandes puede ser el presupuesto anual de toda nuestra entidad. Son otras ligas. Además, otro elemento diferenciador es que no queremos hacer pulseritas o marcapáginas de libros que la gente compre por pena. Somos capaces de hacer cosas de mucha calidad, desde publicaciones hasta obras de teatro, pinturas, etc. Queremos que la gente se vincule con nosotros también por lo que somos capaces de ofrecerle, no por caridad.

GbMB. Serán otras ligas, pero el retorno, el impacto que generáis vosotros, es muy bueno. Ya lo quisieran otras.

Arrels. Es a nivel local, también. Es una problemática muy cercana. Nuestra causa está al salir de casa. De casa al trabajo. Tienes sus pros y sus contras.

GbMB. Contras como, ¿por ejemplo? ¿No ser competitivos en el mercado con vuestros productos?

Arrels. Ya de base te digo que lo importante para nosotros no es el producto en sí. El foco está en que la persona sienta que ha hecho el mejor producto posible. El producto nos da igual. Tiene que ser perfecto, pero el proceso del trabajo de la persona es lo importante. Una duda que tengo, por ejemplo, es que no sé si Arrels puede ser competitiva a nivel de mercado. Entiendo que no. Si tuviéramos un encargo grande de producto, por ejemplo, no podríamos asumirlo.

GbMB. Pues ahora los pros. ¿Qué ponéis en valor de ser una entidad local? Ampliando la lupa, incluso, ¿podrías decir que el hecho de que Arrels funcione en Barcelona es una ventaja con respecto a otros sitios de España o Europa?

Arrels. Nuestra problemática es de ciudad. Ya a nivel Cataluña es muy grande, pero aquí en Barcelona las cifras son muy altas. De todas formas, el hecho de que el target esté tan delimitado geográficamente  hace más simples las estrategias de marketing, digitales, etc. Es una forma de segmentación natural. Siempre que hablemos de ciudades de esta magnitud, encontramos otras entidades que trabajan igual de bien.

GbMB. ¿Tenéis algún referente?

Arrels. Crisis, por ejemplo. Apuestan mucho por la comunicación, participación, implicación. Incluso en su forma de atención, incluyen a personas que han estado en la calle y ahora viven en casas, como miembros del equipo de soporte. Son personas que han vivido la misma experiencia que ellos y ahora están en otro punto. Nadie mejor. Crisis tiene un local en Londres con venta al público, hace campañas muy rompedoras y eventos muy impactantes. Por ejemplo, el sleep out. Se convoca a la gente para que durante una noche duerma en la calle con las personas sin hogar, y de ahí captan fondos. En el territorio nacional, hay redes y organizaciones monstruo como Cáritas, pero nada concreto.

GbMB. Y volviendo al tema de Barcelona como área de actuación, ¿os habéis planteado crecer? Tal vez a otros puntos de España o dentro de Cataluña, donde decías que se extendía el problema.

Arrels. A nivel de atención no. En Barcelona es donde está el cúmulo de personas sin hogar y aquí nos quedamos. A nivel comunicativo sí. A nivel de hacer red, trabajar con administraciones, incidencia política y social, es donde queremos y tenemos previsto crecer.

GbMB. No hemos tocado el tema administraciones. ¿Habéis tenido algún problema o ventaja por los cambios de poder? Barcelona, España, bla, bla, bla. . .

Arrels. Somos convencidos apolíticos y apartidistas. Ahora que está en el gobierno el partido que todos sabemos, no hay ningún tipo de ventajas, de facilidades. Nada. De ningún color. Nada. La relación de Arrels con la administración es muy cordial. Tampoco es que ninguna haya apostado por nosotros.

GbMB. Pero, ¿no es verdad que el servicio que vosotros prestáis libera de problemas al Ayuntamiento, abarata sus costes y reduce los recursos que deben dedicar a solucionarlos? A nivel económico y a nivel social, vaya, deberíais ser bien acogidos.

Arrels. Sí. Pero no ha habido colaboración. También es verdad que Arrels persigue a los ayuntamientos para que lo hagan bien, así que esa postura de denuncia puede incomodarles. Además, a los ayuntamientos no les gusta que otros se lleven el mérito por ellos. Si una entidad social hace lo que ellos deberían hacer, hay problema. Y en este punto tengo que matizar, que no entidades pero sí políticos han colaborado con nosotros. Hay muchos que son socios y que prestan su imagen. A nivel personal, sí hay colaboración.

GbMB. Dame una primicia y te dejo tranquila. Háblame de algún proyecto novedoso que vayáis a sacar en lo próximo.

Arrels. La próxima campaña va a ser muy chula. Tendrá que ver con el empoderamiento de las personas atendidas, y con el mundo del diseño, la imagen y el arte. Transmite el positivismo que queremos. También estamos preparando una cosa muy chula con el Teatro Lliure para el año que viene. Pero lo más inmediato será el taller de Arrels, muy importante. La gente estará invitada a participar y palpar esta realidad. Es un proyectazo en forma de local permanente en el que todavía estamos barajando ideas sobre cómo y qué vamos a hacer.

Cuando escuchamos a un niño decir que las zanahorias vienen del Lidl, nos preocupamos. Pero es lo que nosotros mismos, incluido yo, hemos propiciado. El éxodo masivo a las ciudades y el mantenimiento de una cadena de proveedores por parte de las grandes superficies a las que vamos a comprar comida nos aseguran comodidad. Y que si en algún momento vemos terreno arado, sea fruto de la casualidad. Y lo que es más triste: una actividad tan unida a nosotros como la agricultura, parece haber sido olvidada. Porque, siendo sinceros, ¿alguno de vosotros sabe plantar correctamente unas cuantas hortalizas en una pequeña parcela?

El movimiento emergente conocido como “Agricultura Urbana” va poco a poco haciéndose hueco en nuestra sociedad. Como si se tratara de una repentina revelación, nos damos cuenta de que esos solares que pueblan nuestras ciudades después de la caída de la burbuja de la construcción, tal vez sirvan para construir un pequeño huerto.

He seleccionado para vosotros cuatro vídeos que nos enseñan mucho sobre la reutilización de las plantas como recurso de bienestar en diferentes ámbitos, así como su impacto social y medioambiental.

Tal vez crear un huerto urbano o empezar a meter plantas haya sido algo que te haya rondado la mente. Sinceramente, espero que estas charlas te animen a descubrir el potencial transformador de las plantas y el efecto beneficioso que causa en nosotros.

Algo que siempre ha estado ahí, pero que decidimos olvidar.

Edificios saludables

El ponente de esta charla, un científico hindú diagnosticado con insuficiencia respiratoria crónica debido a la enorme contaminación de Delhi, desarrolló un proyecto de investigación por el que descubrió tres plantas de interior capaces de limpiar el aire. Voy a citar las plantas, y verás que tu ignorancia sobre botánica sale a la luz como hizo la mía, cuando te des cuenta de que, a pesar de ser plantas muy comunes, no eres capaz de reconocerlas. Ése es nuestro drama.

La Palmera de Areca, una de ellas, es capaz de eliminar el CO2 y transformarlo en oxígeno. Limpiando sus hojas cada semana, se calcula que cada persona necesitaría 4 plantas de apenas metro y medio para conseguir una depuración eficiente. Y sólo necesitan una exposición al exterior cada 3 ó 4 meses.

La Lengua de Tigre es más mística todavía. Es capaz de producir oxígeno durante la noche (por lo que suele ponerse en los dormitorios).

La tercera de la que se habla es el Poto, capaz de eliminar del aire el formaldehído, recientemente catalogado como de fuerte potencial cancerígeno, y otras sustancias químicas.

Con esta trinidad verde, el profesor acondicionó todo su edificio de trabajo. Después de realizar un estudio completo tras introducir las plantas, se concluyó que el consumo energético del edificio bajaba, que aumentaba la productividad de los trabajadores y que habían disminuido los problemas respiratorios, los dolores de cabeza y el asma en proporciones variables. Y lo más fuerte: cuando una persona permanecía en el edificio 10 horas, su tasa de oxígeno en sangre aumentaba hasta el 42%.

Da qué pensar.

En un pedazo de césped

Nos habla esta vez un jardinero del Sur de Los Ángeles, grandísimo orador, que consiguió plantar una pequeña huerta en un trozo de césped de 45x3m. Según sus palabras, la zona de la ciudad en la que vive está llena de tiendas de licor, comida rápida y solares en desuso. Con una tasa de obesidad preocupante, cinco veces mayor a la de Beverly Hills (a sólo 15km), considera South LA como un desierto alimentario.  De hecho, da la cifra: 26,5 millones de estadounidenses viven en desiertos alimentarios. Terrible.

Decidido a luchar contra esa situación, creó su huerto junto a un grupo de jardineros. La ciudad lo vio mal en un principio, y tuvo que luchar contra una orden judicial que le obligaba a retirarlo. En una ciudad con 68km2 de terrenos baldíos, parecía un chiste.

La lucha burocrática se inclinó a su favor, y a partir de ese pequeño trozo de césped fue capaz de transformar todo el vecindario. Habla entonces de dos conceptos primordiales, que realmente son lo importante de la charla. El primero es el huerto como forma de economía. Cultivar tu propia comida es como imprimir tu propio dinero, sentencia. El segundo es todavía más importante: hay que hacer que este movimiento sea sexy para los jóvenes. Quiere gángsters jardineros, renegados con pala y semillas, ecolucionarios. Una charla que no tiene desperdicio, con un final simplemente genial.

Un bosque centenario en tu jardín

La siguiente charla tiene como protagonista a un empresario capaz de crear un bosque de árboles centenarios en sólo 10 años, en el espacio que quieras, utilizando métodos naturales. Su empresa crea bosques para fábricas, escuelas, granjas, hogares, complejos turísticos y zoológicos.

Su visión del papel de los bosques en el planeta no deja de ser dramáticamente cierta. Los bosques son lo que había antes en la superficie: antes de la acción del hombre. Hoy se ven como una zona apartada de todo, aislada. Su concepto no es otro que integrarlos en el entorno urbanístico de una vez por todas.

Su método de trabajo es casi poético. Primero estudian el suelo y lo convierten en suelo fértil si fuera necesario, añadiéndole biomasa e incluso turba para mantenerlo húmedo. Para dotar al suelo de nutrientes, en lugar de añadir artificiales, lo cargan de microorganismos que los producen de manera natural. A medida que estos microorganismos se multiplican, el suelo vuelve a respirar.

Luego determinan las especies a plantar recurriendo a una investigación que puede acabar en museos y bibliotecas para saber qué árboles eran nativos del lugar, y a continuación establecen el porcentaje de presencia de una u otra en el espacio dado. Una pasada.

En sólo un mes, las raíces de estos árboles penetran hasta un metro bajo tierra. En pocos años, un nuevo bosque vuelve a florecer.

Grafitis Verdes

Dejo para el final esta idea tan chula. ¿Hay grafitis en el Bronx? Claro. Cientos. ¿Y si creamos grafitis verdes? Un profesor que se declara ignorante en agricultura, pero que parece ir inflado de Monster, nos habla en este simpático vídeo lleno de ironía y golpes humorísticos. Decidió ponerse manos a la obra cuando descubrió que estaba harto de ver niños cada vez más gordos en las aulas, generación tras generación.

Educador en el Bronx, con la mayoría de sus alumnos viviendo bajo el umbral de la pobreza, desarrolló su revolución empezando en las aulas, plantando semillas con los chicos. La bola de nieve fue creciendo exponencialmente, y mezclando técnicas de agricultura con técnicas de aprendizaje individual, crearon la primera pared verde de NY.

Introduciendo técnicas de informática para el diseño, usando flores y colores de luces LED, crearon los primeros grafitis verdes, composiciones auténticamente bellas, que los llevó a construir algunas hasta para el Edificio Hancock o el Rockefeller Center.

Es muy curioso cómo a partir de una idea tan simple como plantar unas semillitas, los alumnos, académicamente atrasados y casi sin futuro, consiguieron matricularse en universidades, obtener un trabajo estable y crear la capacidad de transformar toda una comunidad rediseñándola con zonas verdes y agro. No tiene desperdicio.

Eso sí, dice una cosa muy importante que casi pasa desapercibida, tal vez por su a veces cruel verborragia: el movimiento verde empieza primero en el bolsillo, luego en el corazón y luego en la mente.

Goodbye, Mr. Burns. Sommobilitat es, a nuestros ojos, sinónimo de movilidad, cooperativismo e influencia positiva en el medio ambiente. ¿En qué nos equivocamos?

SM.  Yo diría movilidad sostenible, y añadiría el colaboracionismo al cooperativismo, que es un punto que mola bastante. Tal vez el hecho de apostar por crear comunidad en el entorno de las nuevas tecnologías sea otro punto fuerte. Otro pilar.  Queremos crear una comunidad de gente que quiera cambiar su movilidad para poder ofrecer servicios y productos que lo permitan. Por ejemplo, compartir vehículos eléctricos como motos, bicis, coches y furgonetas. Arrancamos con el coche porque es el más usual, pero seguimos trabajando para ofrecer el resto de posibilidades.

GBMB. Todos los medios de transporte de los que hablas se basan en el car sharing, ¿verdad?

SM. Dependiendo del medio sí. De ahí lo de movilidad sostenible. Ofrecer, por ejemplo, la compra de bicicletas eléctricas como producto para esa comunidad sería un objetivo que puede estar en nuestro punto de mira.

GBMB. Suena un poco extraño eso de bicicletas eléctricas, te confieso. ¿No es más sostenible una bicicleta de toda la vida?

SM. Hay mucha gente no quiere sudar. Una de sus ventajas es precisamente esto. A veces vas con prisa, hay subidas y tienes que apretar. Las bicicletas eléctricas lo solucionan. Hace poco, por ejemplo, hicimos una compra colectiva de estas bicicletas en toda España. Poco a poco, aquí en Mataró, donde tenemos una marca de bicicletas eléctricas, ves que cada vez más gente coge estas bicicletas para ir a trabajar o incluso a dejar a los niños en el cole. La idea sería, entonces, que si una persona que usa la bici eléctrica necesita un coche, se lo podamos ofrecer en renting. La base, entonces, es la comunidad. Partimos de ahí. Por mucho que lances un servicio, si no tienes una masa crítica de personas a las que se lo puedas ofrecer, no tiene mucho sentido llevarlo a cabo.

GBMB. Es decir, que todo el que quiera cambiar su forma de moverse por el mundo, debería hacerse socio de vuestra cooperativa.

SM. Hacerse socio o seguirnos por el Facebook, Twitter o boletín. La cuestión es estar en contacto.

GBMB. Barcelona siempre ha sido un punto donde el cooperativismo se ha practicado mucho, aunque vuestra idea parece que va un poco más allá. ¿De dónde surgió? ¿Os veis continuadores de la herencia de la ciudad o unos bichos raros? 

SM. Nuestro modelo es la cooperativa Som Energia, que es un modelo que nos gusta. El cuidado al usuario y el planteamiento de ofrecer servicios escalables a todo el territorio, son una auténtica referencia. Som Energia tiene grupos locales que se replican en el territorio y, básicamente, es lo que buscamos conseguir ofreciendo servicios digitales a nuestra comunidad. Conocíamos Som Energia desde dentro, y aplicamos su visión para, en lugar de cambiar el modelo de mercado eléctrico, cambiar el modelo de movilidad.

GBMB. ¿Cuál sería ese modelo malo, que no os gusta, según vosotros?

SM. El cochecentrismo. El coche es la base. Pero nuestra apuesta es: el coche es una opción más, a ser posible la última, y que sea eléctrico y compartido. Salimos del coche de gasolina y del coche en propiedad.

GBMB. Todo lo que me cuentas está genial, pero: ¿vosotros en qué os diferenciáis? Ya han llegado varios kilómetros de carril bici a la ciudad,  Avancar, la “cultura barri” en general. Hay muchas iniciativas en este sentido.

SM. Lo que aportan las cooperativas sin ánimo de lucro a los negocios donde entran es el valor estratégico. Tu focus no es el negocio (el dinero), sino aquello que crees que está mal. En nuestro caso, la movilidad. Gracias a eso, la cooperativa puede llevar a cabo proyectos que quizás no son muy viables económicamente, pero que tienen un impacto muy positivo en el cambio de ese modelo. Al decidir dónde invertimos, no nos debemos al beneficio, sino a nuestra misión. Es verdad que esta forma cooperativista tiene menos posibilidades de conseguir dinero para sus proyectos. Al menos “a priori”. Pero también tener esa misión y visión social consigue que la gente se implique más.

GBMB. ¿Lo habéis notado? ¿Hay mayor implicación?

SM. Lo que sabemos es que hay mucha gente con ganas de ayudar. Nosotros no lo hemos experimentado, porque todavía estamos pendientes de poner en escena un llamamiento para comprar coches eléctricos y dedicarlos al car sharing, pero Som Energia, sin ir más lejos, sí que lo ha visto. La respuesta de la gente fue un éxito total. 840.000€ en dos horas. Es un ejemplo que demuestra lo que decimos. A día de hoy, a partir de una encuesta con una participación del 10% de sus socios, descubrieron que su capacidad de inversión es de 30 millones de Euros.

GBMB. Y si no te preguntara como cooperativa, sino como emprendedor, ¿crees que dar ese toque social como valor añadido puede causar los mismos efectos a tu empresa?

SM. Te lo contesto, si quieres, como si fuera emprendedor. Pero tengo muy claro que el hecho de que seamos una cooperativa sin ánimo de lucro es lo que hace viable asumir los grandes retos que tenemos por delante.  Si fuéramos una startup creo que podríamos levantar capital (está todo muy caliente), pero nuestro recorrido sería menor. Nosotros arrancamos más lento, pero llegamos más lejos, más profundo.

GBMB. ¿Y qué opinión tienes de las empresas que incorporan esta visión social? ¿Es una moda pasajera? ¿Hasta qué punto crees que es un movimiento que llega para quedarse?

SM. Siento que, en un unos años, las empresas que no tengan un enfoque sostenible y social sufrirán más. Cada vez más, la sociedad va a pedir a las empresas que tengan un impacto positivo, que evalúen y tengan en cuenta los impactos negativos, que cuiden al usuario, etc. Eso ya está pasando, y mucha culpa la tienen las redes sociales. Cualquier mala experiencia se comparte, y a las empresas les duele bastante. Ya sólo por este motivo, están cambiando. Todo tiene que ser más transparente. No creo que sea una moda. Tal vez tenga picos de actividad, pero la tendencia será a más. El éxito de las pequeñas empresas con valor social es el que espabila a las grandes, y lo convierte en el verdadero elemento transformador. El consumo crítico es la mejor manera de cambiar el mundo. Personalmente, no tengo ninguna duda.

GBMB. El hecho de ser colaborativos ha conseguido que tengáis acceso a financiación o a apoyos que tal vez una iniciativa puramente privada no habría conseguido. Dime, ¿qué papel han tenido las instituciones en vuestro proyecto? ¿Ha sido un apoyo real?

SM. Planteamos todo el proyecto para no tener que depender de la administración pública, pero sí que es verdad que si por el camino encontramos alguna sinergia con ella, no la despreciamos. Principalmente, no queremos montar el proyecto en base a la administración pública por un tema de timing. También es verdad que estamos en una fase de proyecto un poco larvaria, así que hasta que no tengamos pruebas piloto contrastadas, listas para ser replicadas, no tiene mucho sentido ponerse en contacto con las instituciones para trabajar con ellas.

GBMB. Hablas de fase larvaria. Amplíame eso un poco. ¿Qué estáis haciendo ahora, antes de expandiros?

SM. Ahora estamos en el proceso de réplica, en crear estos grupos locales. Primero vamos al barrio o al pueblo, damos unas charlas para dar a conocer el proyecto, y en una segunda fase se mandan pósters o boletines a los sitios en los que hemos estado para que la gente diga quién quiere ser usuario y cuáles son sus necesidades de transporte, y luego, que diga si quiere aportar capital para conseguir coches. Para activar el servicio en un barrio necesitamos demanda, gente que diga que va a ser usuario, gente que diga que va a aportar capital o que haya gente que haga las dos cosas en forma de cuotas mensuales. Pero siempre haciéndose socio.

GBMB. A nivel estatal, ¿qué ciudades crees que podrían soportar este tipo de modelo? ¿Hacia dónde os podríais expandir?

SM. Lo vemos muy claro en barrios de grandes ciudades, tipo Barcelona. En ciudades intermedias, quizás en algunos barrios. A nivel pueblos, vemos que lo mejor sería comprar un coche con el ayuntamiento. Una especie de flota que use el ayuntamiento por la mañana, y por la tarde quede libre para los vecinos.

GBMB. Con ciudades grandes hablas, por ejemplo, de Madrid.

SM. Pues no del todo. Te explico. No tiene mucho sentido que nosotros hagamos Sommobilitat en Madrid, en parte porque mola que sea gente del territorio quien lo monte. Nadie mejor que ellos conoce las necesidades de su ciudad. Eso sí, una vez lo monten, podemos compartir el máximo de cosas trabajando en red.

GBMB. ¿Y fuera de España? ¿Cómo está la cosa? ¿Tenéis alguna referencia?

SM. Los pioneros son Mobility. Son unos suizos que llevan mucho recorrido (20 años). Nosotros estamos con los belgas de Partago, con los que hemos compartido la aplicación, tratando de hacer una red europea de car sharing. Una persona socia en Bélgica, por ejemplo, podría ser socia en España sin ningún problema. Primero compartiríamos la plataforma, y luego los usuarios. Te diría que no tenemos ningún modelo real de esta forma de cooperativa. Te diría que estamos creando un modelo híbrido entre flota propia y p2p único. O por lo menos, no conocemos ninguno así. A nivel más internacional estaría Modo (Canadá), que tiene flota de coches eléctricos para car sharing y también llevan 20 años. No creas que hay tanto dentro de Europa. En Francia, Alemania, etc, hay cooperativas tan pequeñas que no tienen ni página web. Son gente que se apaña con un Excel o un grupo de Whatsapp, pero no se trata, ni por asomo, de cooperativismo escalable.

GBMB. Compárame entonces, el estatus de España con respecto a otros países. Siempre andamos con el complejo de inferioridad, pero me dices que en tu campo, en Europa, la cosa no está tan cultivada. ¿Qué lugar ocupa España en el mundo con respecto este valor social?

SM. Yo siento que Barcelona juega en primera división. Las instituciones tienen una deriva social. Nosotros, de hecho, si funcionamos bien, a nivel europeo seríamos de las primeras cooperativas con esta visión de startup cooperativa. Si funcionamos, seremos pioneros. Hay muchos factores por los que Barcelona puede ser referente. Estamos haciendo las cosas bien.

GBMB. ¿Qué factores?

SM. Es una ciudad abierta, con mucho talento. Mucho talento que viene de fuera y se está juntando. En Cataluña, tal vez hay dos velocidades. Cuando cuentas esto de Sommobilitat en  Barcelona ves muchas ganas, mucho entusiasmo, y cuando se lo cuentas a alguien de fuera, de un pueblo, la gente no lo ve. La gente está enganchada al coche. Eso de un coche compartido y eléctrico, no lo acaba de ver. Algunos me dicen que si esto del car sharing funciona, igual cuando su coche se estropee ya no se compran otro y usan nuestro entorno. Y esto me alegra, porque significa que tal vez sea lento, pero el cambio será posible.

GBMB. Y para acabar: Sommobilitat en el futuro. ¿Dónde estaréis? ¿A dónde habréis llegado?

SM. Nuestro sueño sería llegar a todas las ciudades de Cataluña, en más de un barrio, en más de un coche, y llegar a unos cuantos pueblos. Y si hablamos de sueño, en 5 años podríamos tener una flota de entre 200 y 300 coches, además de motos y bicicletas. Sólo en Barcelona, si metemos 2 coches en cada barrio, llegamos a doscientos y pico coches. Así que no es tan descabellado. La clave será saber hasta qué punto la gente va a poder renunciar a una parte de su confort. Pero sobre todo, queremos ser un movimiento que ponga conciencia sobre lo importante que es reducir el impacto de nuestra movilidad.

Las sentencias de la pitonisa eran asumidas con gran respeto, y su fe en lo que predecía era férrea. Solía decirse que jamás se equivocaba, y que si lo hacía, probablemente era a causa de una mala interpretación de sus siempre ambiguas palabras por parte de quien la consultaba.

Es cierto que esta imagen mítica del Oráculo de Delfos forma parte de un tiempo pasado, pero acudo a ella para retar a las fuerzas divinas. Porque ni la más poderosa sibila, ni el mismísimo Apolo Pitio hubieran sido capaces de predecir que estas semanas acabara con mis huesos es Abu Dhabi.

Mi sorpresa fue tremenda cuando descubrí que iba a celebrarse el Abu Dhabi Sustainability Week justo durante mi visita, así que no perdí un segundo en procurarme unas entradas para asistir. Era un evento de muy alto nivel, como casi todo lo que pasa en esta ciudad, pensado para transformar municipios enteros o como apoyo para empresas grandes. Para mí, que me sentía como un extranjero en Brobdingnag, resultaba interesante de cara a conocer los nuevos productos que se están desarrollando en esta materia, y qué deriva o protagonismo toma la innovación social en brazos de los grandes.

El evento se desarrolló en el Abu Dhabi Exhibition Center, el ADNEC, la enésima construcción megalómana de la ciudad, con ese característico edifico inclinado en forma de joystick. Las diferentes áreas del edificio se dividieron en lo que, podría decirse, son los 6 grandes pilares de la sostenibilidad:

• Energía y combustibles fósiles
• Agua, situación actual del recurso, su gestión y su tratamiento
• Basura y la gestión de residuos
• Eficiencia energética
• Solar expo, o sala dedicada casi en exclusiva a esta forma de energía renovable
• Métodos y propuestas para un nuevo transporte sostenible

Los salones se organizaban luego en los clásicos stands, solo que a nivel Abu Dahbi. Nada de 2 metros cuadrados y una promotora repartiendo panfletos. Para que os hagáis una idea, en el puesto de Masdar, la empresa pública del Emirato de Abu Dabhi que se encarga de la innovación sostenible, se podía jugar un partido de baloncesto.

Con todo, los países más importantes eran, obviamente los Emiratos Árabes, y Arabia Saudí y la India. Estos dos últimos eran los países estrella invitados, así que en sus puestos había un montón de movimiento y todo estaba muy pensado para llamar la atención hacia ellos. Vi también por allí a los asiáticos, con Japón y Corea del Sur, y de la vieja Europa pude ver representaciones de Francia, UK, Alemania Italia y la UE. De España no había representación como país, algo que he de admitir que esperaba, pero que no pudo evitar que sintiera una conmoción en la Fuerza. Y por qué no decirlo, un discreto ataque de vergüenza. Había empresas españolas, eso sí, aunque menos que dedos tengo en una mano. La más importante era sin duda Acciona. Y detengo aquí mis comentarios.

Soy muy consciente de que este evento, celebrado en un lugar como Abu Dhabi, puede ser considerado un acto de cinismo. Aquí se usa el coche para todo, coches que ni siquiera pasarían la ITV porque contaminan el triple que cualquier vehículo que cumpla la normativa de la UE. El transporte público es deficitario siendo benévolos, y la gestión de residuos es más o menos inexistente. Aunque hay unos pocos contenedores clasificados por colores, suelen estar en las zonas turísticas o en los barrios más nuevos, como si tuvieran que cumplir con el qué dirán.

Es un país de nuevos ricos, lleno de excentricidades. Hasta ahora siempre lo situaba en la mente por sus grandes, extrañas y megalómanas construcciones, como la conocidísima pista de esquí en mitad del desierto. Pero en un lugar en el que el dinero fluye como aquí, a nivel pie de calle, la cosa también es obscena. La gente se gasta la pasta en postureo y barbaridades, como un permiso para circular con matrículas customizadas porque llevar números ordinarios es de pobres. Si se invirtiera como debe ser, podría ser un país 100% sostenible. A golpe de vista, sin hablar desde el conocimiento estrictamente científico, me da la impresión de que sumando pasta a mansalva con su buena localización, Abu Dhabi podría ser un país con energía 100% renovable. Para un país que tiene casi el 10% de las reservas de petróleo del mundo y casi el 5% de gas natural, sería casi como el camello que vende coca en la esquina pero que no la consume.

Masdar City era una de las apuestas fuertes de la convención, una ciudad futurista que decidí no mencionar en el anterior post para describírosla aquí. Se trata unas 500 villas con granja urbana, casas con paneles solares, sistemas de ahorro de agua, arquitectura destinada a aprovechar las corrientes de aire para mantener la ciudad fresca, reciclaje de aguas grises. No hay carreteras para coches. El transporte se completa en pequeños coches eléctricos individuales capaces de recorrer la ciudad en menos de 10 minutos, trenes eléctricos que conectan la ciudad con el exterior, y un sistema automatizado de transporte de mercancías y alimentos. Adiós a los camiones en doble fila o peleándose por entrar en un “Carga y Descarga”.

El diseño de los edificios también es eficiente. Están construidos con materiales bajos en carbono, lo que reduce la demanda energética y de agua al 40%. Toda una maravilla deshabitada por ahora aunque todavía en construcción, que se ha dado en tratar como un experimento. Instituciones como el MIT trabajan en ella, y todo apunta a que vamos a escuchar hablar de ella en un futuro no muy lejano.

Una de las cosas más importantes que he podido ver en la convención fue la presentación de las baterías Mercedes Benz. Podéis ver el anuncio en su web, muy alucinante, con una estética TRON que tira de espaldas. Y ojo, no se trata de baterías para coche, sino baterías de almacenamiento energético para el hogar, como las Baterías Tesla. Esto es muy, muy importante, porque ya le ha salido un competidor de altura al señor Musk, señal de que eso de la autosuficiencia energética no es la locura de un científico divergente ni de la persona que escribe Goodbye, Mr. Burns. Es una realidad y una proposición en firme. Viendo la que está cayendo en España con la subida de la factura de la luz, vuelvo a sentir un ataque de vergüenza. Mucho menos discreto.

Uno de los productos con los que flipé fue el ORCA. Superando el chiste de si es natural de Mordor o de Moria, os diré que es un cacharro espectacular, capaz de transformar los residuos alimenticios en aguas grises que van directamente al alcantarillado municipal. Lo tienes en tu restaurante, colegio u hotel. Tiras la comida dentro, y ya está. No tienes que almacenar la basura hasta que rebose de la papelera, no tienes que usar bolsa, no tienes que sacar la basura o pagar un impuesto por su recogida y transporte. Su modelo más avanzado es capaz de “digerir” hasta 1 tonelada de residuos alimenticios al día. Una serie de microorganismos contenidos en el ORCA y bio chips de plástico reciclado, descomponen la basura rápidamente. Es para flipar. Ya os lo dije.

El waterblade fue otro de mis cacharros preferidos. Ya sabéis, esa concepción que tengo yo de que se empieza por las cosas pequeñas. Se trata de un pequeño dispositivo que mejora el rendimiento y la eficiencia de los perlizadores, transformando el chorro de agua en una capa fina como el papel que distribuye mejor el líquido. El resultado es el menor uso de agua por minuto de un dispositivo. Mientras que nuestro grifo normal gasta entre 10 y 20 litros por minuto (me dan mareos de pensarlo) y los perlizadores sólo cinco, el waterblade baja la cantidad a sólo 2,5 litros por minuto. Una auténtica pasada de chisme, que cuesta poco más de 10 libras.

Y para terminar, os cuento otra de esas pequeñas cosas capaces de cambiarlo todo. Se trata de Sprout, unos lápices sostenibles que pueden plantarse, pues tienen una cápsula soluble de semillas en un extremo. No es que los lápices sean un problema medioambiental grave, pero a nivel cultural se trata de un avance muy importante. Además de ciertas profesiones específicas, los adultos se pasan pronto al bolígrafo. Así que los lápices son utilizados principalmente por niños. Ya sea de carboncillo o de colores, los niños suelen llevar un buen arsenal de ellos en la mochila. Enseñarles que esa herramienta puede plantarse para obtener un vegetal y crear vida es un ejercicio educativo brutal. Es animarles a repensar toda la estructura de las cosas, en la que un objeto se tira a la basura al final de su vida útil. Es añadir el concepto de economía circular desde niños, lo cual es muy importante.

Porque andar convenciendo de esto a las generaciones más viejunas, herméticas a la innovación social y conceptos parecidos, resulta cansino.

Así que ya veis, he tenido una semana movidita. Veamos qué me depara el futuro para la que viene, si mi oráculo me es propicio o resulta tan ambiguo que me lleve al equívoco.

Fotos del evento.

Así es que, ya sea una novela, un cómic, una película, un videojuego o cualquier otra manifestación, podremos ver a los protagonistas moverse en coches que vuelan y que funcionen con algún tipo de energía renovable. Vivirán en altos edificios-colmena, habrá extrañas infraestructuras para aprovechar el poco espacio, y el escenario será siempre muy luminoso y limpio. Las leyes serán todo lo justas que el hombre es capaz de inventar, formando un equilibrio social que hoy en día no podemos ni sospechar. Ejemplos de lo que os digo son, tal vez, la propia Star Trek, la reciente Tomorrowland, o The Venus Project.

Espera un momento. . . ¿The Venus Project? No, esto no es una película o un libro. Se trata de un proyecto de ciudad de futuro (que tiene por extensión un nuevo sistema económico y político) más o menos utópico, que está cobrando forma gracias a las ideas del controvertido Jacque Fresco. Sirva esto a modo de pincelada, por si queréis investigar más pero, hoy por hoy, podría ser lo más ciencia y lo menos ficción que podemos encontrarnos como proyecto serio de ciudad futurista.

La verdad es que a uno, asumiendo los problemas actuales de las ciudades, tanto sociales o económicos como medioambientales, le cuesta pensar como creíble un futuro de estas características. Puede resultar alentador imaginar ciudades cómodas para el ser humano y el resto de seres vivos del planeta, pero la verdad es que, según todos los indicios, no es el camino que estamos llevando.

Aún así, hoy quiero comentaros una serie de medidas reales, alejadas de la ciencia-ficción, que no son otra cosa que aplicar fundamentos de innovación social a problemas graves de las grandes ciudades actuales. Nada de The Venus Project y demás concepciones utópicas.

NETTE TOILETTE

Seguro que esperabais que empezara contándoos algo súper espectacular sobre tecnología aplicada. Pues no, nada más lejos. Muchas veces, la innovación social no es más que aplicar una pequeña medida, una nueva forma de hacer las cosas, en un target que parece insignificante pero que al final es capaz de transformar la propia sociedad. Siempre queda una sensación de ¿de verdad esto no se hacía ya?

Nette Toilette es un ejemplo de esto. Si estás en una ciudad y tienes ganas de orinar, tienes un pequeño problema. Vas a una cafetería y compras algo para poder usar su baño, te haces el loco y aprovechas un despiste para colarte en el WC, o simplemente buscas un callejón apartado y lo suficientemente discreto para evacuar con alegría. Los baños públicos te reclaman unos céntimos que no todo el mundo (por la razón que sea) está dispuesto a dar. En varias ciudades de Alemania, han encontrado una solución simple pero eficaz: el ayuntamiento paga entre 20 y 100€ mensuales a los negocios de la ciudad para que pongan una pegatina que diga que allí se puede usar el baño libremente.

La medida no sólo está consiguiendo que las ciudades estén más limpias, sino que los ayuntamientos ahorren dinero. La construcción y el mantenimiento de los baños públicos resulta mucho más cara que el programa Nette Toilette.

La verdad es que en España somos algo más gentiles con esto. A veces basta con echarle un poco de cara y pedirle al comerciante si puedes usar su baño. Pocas veces te lo negarán. Pero lo cierto es que institucionalizar este buen rollo es algo necesario en las grandes ciudades del mundo.

MÁS BICICLETAS

Londres está subiendo puestos rápidamente en el ranking de mala calidad del aire, y gran parte de la culpa de esto la tiene el uso masivo del coche como vehículo de transporte. Aunque aquí, en el sur de Europa, siempre hemos visto a los londinenses como adalides del uso del transporte público y apartados de la cultura del automóvil, un reciente informe ha devuelto que alrededor de 10.000 personas mueren cada año en la capital inglesa por la mala calidad del aire, contaminado principalmente con NO2. Recuerda este post

La respuesta del alcalde londinense, Sadiq Khan, ha sido la inversión de más de 700 millones de libras para transformar la ciudad y hacerla bici-friendly. En nuestra cabeza, ya nos estamos imaginando que la medida es poco más que ampliar los tramos de carriles bici. Pues no, la cosa va mucho más allá.

El plan proyecta ampliar las aceras, aumentar el número de pasos de peatones y calles peatonales y, atención, crear dos grandes autopistas para bicicletas que crucen Londres de norte a sur y de este a oeste.

Se suma Londres así a la iniciativa de otras ciudades como París, que están admitiendo que hay que tomar medidas drásticas contra la contaminación y el uso del coche en la ciudad. En España, en Madrid, las medidas que el Ayuntamiento ha tomado este invierno cortando parte de la Gran Vía y negando el tránsito a coches con según qué matrículas, ha despertado mucha controversia en todo el país. En Berlín, con el término de algunas obras en 2019, una de las avenidas más grandes de la ciudad, la mítica Unter der Linden, prohibirá el uso de coches. Es una de las calles más turísticas y que da, por ejemplo, a la Puerta de Brandeburgo.

Me pregunto cómo se lo tomarían los españoles si cerraran al tráfico la Gran Vía para siempre, o si empezara la construcción de una red de autopistas para bicicletas.

LA AUTOSUFICIENCIA URBANÍSTICA

En esta última década, Rotterdam se ha convertido en el líder mundial del diseño urbano sostenible. Con la subida del nivel del mar amenazando la principal actividad comercial de la ciudad, el puerto más grande de Europa, cualquier innovación capaz de mitigar los desastrosos efectos de la caída de su economía es bienvenida. Los holandeses, en este punto, están apostando fuerte por el autoabastecimiento.

Para explorar los límites del ecodiseño, se está llevando a cabo un experimento llamado Concept House Village, en el que tres familias se prestan a vivir en casas sostenibles, evaluando su calidad de vida y aportando datos de los pros y los contras a sus diseñadores.

En el planteamiento, los techos de las casas filtran el agua de la lluvia y la reparten a una cosecha que está en el desván. Piénsalo: crecen cebollas, tomates, zanahorias . . . en el piso de arriba. Energéticamente, la casa se abastece con paneles solares y utiliza el efecto invernadero para mantenerla caliente. Aunque hay  problemas que mantienen al equipo de diseño trabajando continuamente, el experimento nos puede dar una visión más clara de lo que puede ser una ciudad futurista a partir de las propias viviendas. Más que un sistema político y económico global, ¿podrían ser las familias autosuficientes a la hora de crear sus propios recursos? Tal vez sea una visión bastante radical, pero está pensada para explorar todas las posibilidades de la arquitectura sostenible. Para que os hagáis una idea, el siguiente proyecto que se llevará a cabo en Rotterdam en este aspecto será la creación de 170 viviendas energéticamente neutrales, es decir, que sólo generarán la energía y los recursos que vayan a consumir.

En Finlandia también se están poniendo en práctica ciudades con eco diseño, trabajando con ingenieros suecos y holandeses. En Tampere, una importante ciudad comercial del siglo 19, se han aprobado planes para transformar el antiguo barrio industrial en un distrito de viviendas y servicios basado en la economía circular.

LOS DESECHOS DE COMIDA

El problema del desperdicio de comida es más grave de lo que parece, y no sólo desde el punto de vista ético de injusticia social en el que una buena parte del mundo se muere de hambre. Con 1,3 billones de comida desperdiciada al año, aproximadamente un tercio de la que se produce, tenemos un problema medioambiental grave: una fuente de metano que contamina la atmósfera y acelera el cambio climático.

Las ciudades son particularmente culpables de esto, pues cada día entran en sus fronteras toneladas y toneladas de alimentos, muchos de los cuales no se consumen. Pero, ¿cómo están enfrentando las grandes ciudades este problema?

En Dinamarca, que ha reducido el desperdicio de alimentos significativamente, hay una red de supermercados llamada WeFood, que se encarga de vender los productos caducados por las grandes empresas de alimentación. Su éxito y acogida ha sido indiscutible.

En Francia, se ha prohibido a los supermercados tirar comida. Todos los productos cuya fecha de caducidad se acerca, son donados a organizaciones benéficas o bancos de alimentos. Es una ley pionera en el mundo, pero realmente eficaz. De esta forma, el servicio de “compras” será más eficiente a la hora de adquirir alimentos para no sufrir tantas pérdidas.

En Italia se ha adoptado una medida similar, pero con la diferencia de que la ley incentiva la donación recortando los impuestos de las empresas.

En Inglaterra, en Leeds, los alimentos desperdiciados por los supermercados van a una gran escuela pública en uno de los barrios más pobres de la ciudad. Sin coste para los alumnos y sus padres, alimentan el desayuno y la comida de más de 600 niños, lo que ha frenado radicalmente el absentismo escolar y, por increíble que parezca, las malas notas.

En Alemania, aplicaciones como FoodLoop envían a los consumidores notificaciones cuando un supermercado baja el precio de un producto por acercarse la fecha de caducidad, permitiendo que todo el mundo quede enterado.

En Holanda, en Ámsterdam, ya hay proyectos fundamentados en economía circular para convertir los residuos alimenticios en abono para el cultivo hidropónico de verduras y frutas, en base a alimentar con ellos a moscas soldado.

En España, en Galdakao, surgió una iniciativa llamada “Nevera Solidaria”, en la que la gente deposita los alimentos que no va a consumir en neveras comunitarias destinadas a que cualquiera pueda obtener alimentos. El proyecto consiguió disminuir 200 Kg de basura orgánica en 1 único mes, convirtiéndose en un éxito instantáneo que no ha tardado en verse en otros lugares de Cataluña, Alemania o Austria.

No hemos encontrado hoy en Goodbye, Mr. Burns una ciudad perfecta, pero sí una serie de medidas que, puestas en común en un único lugar, podrían dar lugar a esas ciudades que acompañan al subgénero de la ciencia-ficción más amable, y que nos resultan tan poco creíbles. Hemos visto lo que es y no es posible hoy en día, o en un futuro cercano. Y estas pequeñas pinceladas que hoy os he traído resultan ser alentadoras para lo que está por venir.